ଇଣ୍ଡିଆନ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଚାଇନା ନେଓଡିୟମ୍ ମୋଟର ଚୁମ୍ବକ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |

ଭାରତୀୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ବଜାର ଏହାର ବିକାଶକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରୁଛି | ଶକ୍ତିଶାଳୀ FAME II ସବସିଡି ଏବଂ ଅନେକ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ପ୍ରବେଶ ଯୋଗୁଁ ଏହି ବଜାରରେ ବିକ୍ରି ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇ ଚୀନ୍ ପରେ ବିଶ୍ୱର ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ୍ତମ ବଜାରରେ ପରିଣତ ହେଲା |

2022 ରେ ଭାରତୀୟ ଦୁଇଟି ଚକିଆ ଯାନ ବଜାରର ସ୍ଥିତି |

ଭାରତରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ 28 ଟି କମ୍ପାନୀ ଅଛି ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍କୁଟର / ମୋଟରସାଇକେଲ୍ (ରିକ୍ସାକୁ ବାଦ ଦେଇ) ପାଇଁ ଉତ୍ପାଦନ କିମ୍ବା ଆସେମ୍ବଲି ବ୍ୟବସାୟ ପ୍ରତିଷ୍ଠା ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅଛି | 2015 ରେ ଭାରତ ସରକାର ଘୋଷଣା କରିଥିବା 12 ଟି କମ୍ପାନୀ ତୁଳନାରେ ଯେତେବେଳେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଯୋଜନା ଶୀଘ୍ର ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଘୋଷଣା ହେଲା, ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, କିନ୍ତୁ ୟୁରୋପରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଏହା ଅବହେଳିତ ଅଟେ |

2017 ତୁଳନାରେ, ଭାରତରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍କୁଟରର ବିକ୍ରି 2018 ରେ 127% ବୃଦ୍ଧି ପାଇ 2019 ରେ 22% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏପ୍ରିଲ 1, 2019 ରେ ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ launched ାରା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ନୂତନ FAME II କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଯୋଗୁଁ ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ ,, 2020 ରେ Covid-19 ର ପ୍ରଭାବ, ସମଗ୍ର ଭାରତୀୟ ଦୁଇଟି ଚକିଆ ଯାନ ବଜାର (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ସମେତ) 26% ହ୍ରାସ ପାଇଛି | ଯଦିଓ ଏହା 2021 ରେ 123% ଦ୍ recovered ାରା ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହୋଇଛି, ତଥାପି ଏହି ସବ୍ ମାର୍କେଟ୍ ବହୁତ ଛୋଟ, ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପର ମାତ୍ର 1.2% ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ବିଶ୍ small ର ଏକ ଛୋଟ ସବ୍ ବଜାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |

ଅବଶ୍ୟ, 2022 ରେ ଏହି ସବୁ ବଦଳିଗଲା, ଯେତେବେଳେ ସେଗମେଣ୍ଟର ବିକ୍ରୟ 652.643 (+ 347%) କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଯାହା ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପର ପ୍ରାୟ 4.5% ଅଟେ | ଭାରତରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ବଜାର ଚୀନ୍ ପରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ୍ତମ ବଜାର ଅଟେ |

ଏହି ଆକସ୍ମିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପଛରେ ଅନେକ କାରଣ ଅଛି | ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି FAME II ସବସିଡି ପ୍ରୋଗ୍ରାମର ଶୁଭାରମ୍ଭ, ଯାହା ଏକାଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ଜନ୍ମକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିଛି ଏବଂ ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ଯୋଜନା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛି |

ଆଜିକାଲି, FAME II ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ କିଲୋୱାଟ ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ 10000 ଟଙ୍କା (ପ୍ରାୟ $ 120, 860 RMB) ସବସିଡି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଏହି ସବସିଡି ଯୋଜନାର ଶୁଭାରମ୍ଭ ହେତୁ ବିକ୍ରିରେ ଥିବା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ମଡେଲଗୁଡିକର ପୂର୍ବ ବିକ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟର ଅଧା ପାଖାପାଖି ମୂଲ୍ୟ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଇଛି | ବାସ୍ତବରେ, ଭାରତୀୟ ରାସ୍ତାରେ 95% ରୁ ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ହେଉଛି ସ୍ୱଳ୍ପ ଗତିର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍କୁଟର (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 25 ​​କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍) ଯାହା ପଞ୍ଜୀକରଣ ଏବଂ ଲାଇସେନ୍ସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ | ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍କୁଟର କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଫଳତା ହାର ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ ସରକାରୀ ସବସିଡି ବ୍ୟତୀତ ମୁଖ୍ୟ ସୀମିତ କାରକ ହୋଇଯାଏ |

ଭାରତୀୟ ବଜାରକୁ ଦେଖିଲେ, ଶ୍ରେଷ୍ଠ ପାଞ୍ଚଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ନିର୍ମାତା ନିମ୍ନଲିଖିତ: ପ୍ରଥମେ, ହିରୋ 126192 ବିକ୍ରୟ ସହିତ ଆଗୁଆ, ତା’ପରେ ଓକିନାୱା: 111390, ଓଲା: 108705, ଆମ୍ପେର୍: ​​69558, ଏବଂ TVS: 59165 |

ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ହିରୋ ପ୍ରାୟ 5 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରୟ (4.8% ବୃଦ୍ଧି) ସହିତ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନ ଅଧିକାର କରିଛି, ତା’ପରେ ହୋଣ୍ଡା ପାଖାପାଖି 4.2 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରୟ (11.3% ବୃଦ୍ଧି) ଏବଂ ଟିଭିଏସ୍ ମୋଟର ପ୍ରାୟ ବିକ୍ରି ସହିତ ତୃତୀୟ ସ୍ଥାନ ଅଧିକାର କରିଛି; 2.5 ମିଲିୟନ୍ ୟୁନିଟ୍ (19.5% ବୃଦ୍ଧି) | ପାଖାପାଖି 1.6 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ (3.0% ହ୍ରାସ) ସହିତ ବାଜା ଅଟୋ ଚତୁର୍ଥ ସ୍ଥାନରେ ଥିବାବେଳେ 731934 ୟୁନିଟ୍ (18.7% ବୃଦ୍ଧି) ସହିତ ସୁଜୁକି ପଞ୍ଚମ ସ୍ଥାନରେ ରହିଛି |

2023 ରେ ଭାରତରେ ଦୁଇଟି ଚକିଆ ଯାନ ଉପରେ ଟ୍ରେଣ୍ଡ ଏବଂ ତଥ୍ୟ |

2022 ରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ଚିହ୍ନ ଦେଖାଇବା ପରେ, ଭାରତୀୟ ମୋଟରସାଇକେଲ / ସ୍କୁଟର ବଜାର ଚାଇନାର ବଜାର ସହିତ ବ୍ୟବଧାନକୁ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ କରି ବିଶ୍ second ର ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ୍ତମ ସ୍ଥାନ ଭାବରେ ନିଜର ସ୍ଥିତିକୁ ଦୃ ated କରିପାରିଛି ଏବଂ 2023 ରେ ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଅଙ୍କ ବିଶିଷ୍ଟ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି |

ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍କୁଟରରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଥିବା ଅନେକ ନୂତନ ମୂଳ ଉପକରଣ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ସଫଳତା ଦ୍ The ାରା ବଜାର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି, ଶ୍ରେଷ୍ଠ ପାଞ୍ଚଟି ପାରମ୍ପାରିକ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ସ୍ଥିତିକୁ ଭାଙ୍ଗି ସେମାନଙ୍କୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ନୂତନ, ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ମଡେଲରେ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଛି |

ଅବଶ୍ୟ, ବିଶ୍ infl ର ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ବ୍ୟାଘାତ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଗୁରୁତର ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ଉପରେ ଭାରତ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଏବଂ ଘରୋଇ ବିକ୍ରିର ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନ 99.9% ଅଟେ। ସରକାର ପ୍ରୋତ୍ସାହନମୂଳକ ପଦକ୍ଷେପକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପରେ ଏବଂ ବଜାରରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଚାହିଦା ଏକ ନୂତନ ସକରାତ୍ମକ କାରକ ହେବା ପରେ ଭାରତ ମଧ୍ୟ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି।

2022 ମସିହାରେ, ଦୁଇଟି ଚକିଆ ଯାନର ବିକ୍ରି 16.2 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ (13.2% ବୃଦ୍ଧି) ରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଯାହା ଡିସେମ୍ବରରେ 20% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | ତଥ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ବ 22 ଦୁତିକ ଯାନ ବଜାର ଶେଷରେ 2022 ରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଲାଣି, ବିକ୍ରି 630000 ୟୁନିଟରେ ପହଞ୍ଚି 511.5% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | ଆଶା କରାଯାଉଛି ଯେ 2023 ସୁଦ୍ଧା ଏହି ବଜାର ପ୍ରାୟ 1 ନିୟୁତ ଯାନକୁ ଲମ୍ଫ ଦେବ।

ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ 2025 ଲକ୍ଷ୍ୟ |

ଦୁନିଆର ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଦୂଷଣ ଥିବା 20 ଟି ସହର ମଧ୍ୟରେ ଭାରତ 15 ଟି ଅଟେ ଏବଂ ଜନସଂଖ୍ୟା ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ପ୍ରତି ପରିବେଶ ବିପଦ ଗୁରୁତର ହେବାରେ ଲାଗିଛି। ସରକାର ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ବିକାଶ ନୀତିର ଆର୍ଥିକ ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରାୟ ଅବମାନନା କରିଛନ୍ତି। ବର୍ତ୍ତମାନ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ନିର୍ଗମନ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଆମଦାନୀକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଭାରତ ସରକାର ସକ୍ରିୟ ପଦକ୍ଷେପ ନେଉଛନ୍ତି। ଦେଶର ପ୍ରାୟ 60% ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ସ୍କୁଟରରୁ ଆସିଥାଏ ବୋଲି ବିଚାର କରି ବିଶେଷଜ୍ଞ ଗୋଷ୍ଠୀ (ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ପ୍ରତିନିଧୀଙ୍କ ସମେତ) ଶୀଘ୍ର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଭାରତ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପାୟ ଦେଖିଛି।

100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି 2025 ସୁଦ୍ଧା 150cc (ବର୍ତ୍ତମାନର ବଜାରର 90% ରୁ ଅଧିକ) ନୂତନ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସେମାନଙ୍କର ମୂଳ ଲକ୍ଷ୍ୟ | ବାସ୍ତବରେ, କିଛି ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ କିଛି ଜାହାଜ ବିକ୍ରୟ ସହିତ ବିକ୍ରୟ ମ ically ଳିକ ଭାବରେ ନାହିଁ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନର ଶକ୍ତି ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବଦଳରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହେବ ଏବଂ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ |ବିରଳ ପୃଥିବୀ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ମୋଟର |ଦ୍ରୁତ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ହାସଲ ପାଇଁ ବ technical ଷୟିକ ସହାୟତା ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଚୀନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ଯାହା ବିଶ୍ 90 ର 90% ରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦନ କରେ |ବିରଳ ପୃଥିବୀ ନିଓଡିୟମ ଚୁମ୍ବକ |.

ଜାତୀୟ ସାର୍ବଜନୀନ ତଥା ବେସରକାରୀ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ମ improve ଳିକ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ କିମ୍ବା ବର୍ତ୍ତମାନର ଶହ ଶହ କୋଟି ପୁରୁଣା ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନକୁ ରାସ୍ତାରୁ ହଟାଇବା ପାଇଁ କ announced ଣସି ଘୋଷିତ ଯୋଜନା ନାହିଁ।

ଧ୍ୟାନରେ ରଖନ୍ତୁ ଯେ 0-150cc ସ୍କୁଟରର ବର୍ତ୍ତମାନର ଶିଳ୍ପ ସ୍କେଲ୍ ବର୍ଷକୁ ପ୍ରାୟ 20 ନିୟୁତ ଯାନ ଅଟେ, 5 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ 100% ପ୍ରକୃତ ଉତ୍ପାଦନ ହାସଲ କରିବା ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ | ବଜାଜ ଏବଂ ହିରୋଙ୍କ ବାଲାନ୍ସ ସିଟ୍ ଦେଖିଲେ ଜଣେ ଜାଣିପାରିବେ ଯେ ସେମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ଲାଭଦାୟକ | ତଥାପି, ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ସରକାରଙ୍କ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କୁ ବିପୁଳ ପୁଞ୍ଜି ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ କିଛି ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଭାରତ ସରକାର ମଧ୍ୟ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ସବସିଡି ପ୍ରଣୟନ କରିବେ (ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶ କରାଯାଇ ନାହିଁ)।